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鄭州BRT上街“練身手”

2009-05-19 13:51:06瀏覽量:

鄭州BRT上街“練身手” 它為乘客想得很周到 還有不少“防身術”
隨身攜帶攝像頭 專盯誰搶它的道
遇到積水,底盤能升高 轉彎半徑太小,會報警提示特殊需要時,車身還可傾斜

鄭州BRT上街“練身手”複製

鄭州BRT上街“練身手”

 

如果還沒下車門就關了,一按這個按鈕就能通知司機開門

 

鄭州BRT上街“練身手”

 

四個門可同時上下,在3號門還特意為殘疾人設計了上下車用的踏板,一打開可以直接連接到站台上

 

鄭州BRT上街“練身手”

 

駕駛座是半封閉的,可以讓司機開車時少受幹擾

 

鄭州BRT上街“練身手”

 

市民上車感受“傳說中的”BRT公交車


來源:河南商報  第A06版:重點2009年05月18日
商報記者熊玉偉/文 王春勝/圖


  鄭州首批BRT司機開始上路“考試”,要求BRT公交車進站時,4個車門要與站台上的4個門對齊,而且車和站之間的距離要控製在35厘米左右。鄭州首次投入使用的BRT公交車,不僅可拍攝違法闖專用道的車輛,遇到積水路麵底盤還可升高,轉彎半徑過小車輛還會發出報警聲。


  鄭州BRT公交車上路測試  站、車相距35厘米
  昨日下午5時,鄭州市桐柏路和中原路交叉口,正在修建的BRT站台旁,停著一輛紅色無牌公交車。該車明顯比其他車輛的“個頭”大很多,它的出現,吸引了很多行人的目光。“這是不是BRT公交車?”一些路過的市民,邊走邊議論。
  正如市民們猜測的那樣,停在專用道裏的“大個頭”,就是即將投入運營的BRT公交車。車上,五六個人正在討論著公交車的設施、按鈕功能以及駕駛過程中應該注意的事項。坐在駕駛員位置上的張剛是鄭州BRT公交車第一批參加培訓的人員,站在他身邊的是第二批參加培訓的BRT駕駛員,由他負責指導“戰友們”如何進站以及車上各種開關的操作方法。
  張剛說,他們是從16日開始上路測試的,測試的目的,是讓司機熟悉車內按鍵的功能和操作方法,以及車輛如何進站,如何停靠。根據要求,車輛進站時,要保證車和站之間的距離在35厘米左右。由於是在測試階段,BRT公交車的最高時速限製在40碼以下,至於正式開通後速度會限製在多少碼,張剛和他的同事們都不知道。不過,目前鄭州常規公交車最高時速都限製在50碼以下,他們估計BRT公交車最高時速也不會超過這個速度。
  張剛以前是鄭州公交電車公司的司機,在被選拔到開BRT公交車之前,開的是67路公交車,那種車隻有10米長,且是手動擋的。當天,張剛開的BRT公交車18米長,4個門,且是自動擋。“開慣手動擋的車,開自動擋的還真有點不習慣。”張剛說,首批在車上測試的隻有20名司機,第二批是113名,開BRT公交車的司機,要求開常規公交車的駕齡在六年以上。


  車廂裝有8個攝像頭  可記錄闖專用道車輛的信息
  坐在寬敞明亮的公交車裏,張剛和他的同事們心情非常愉悅,談到BRT公交車上的裝備,每個人臉上都洋溢著微笑。
  “普通車跟這車沒法比,它不僅體現在‘個頭’上,監控設備是任何一輛常規公交車都無法比的。”張剛麵前的儀表盤上,專門有一塊顯示屏,顯示的不僅有車內情況,還有車外情況以及駕駛員情況。
  張剛介紹,BRT公交車內共有8個攝像頭,其中僅顯示車廂內情況的就有3個攝像頭。除前門外,後麵的3個門門口也有一個攝像頭,車輛進站後,通過這些攝像頭可以看清乘客上下車情況。在公交車前頭,還有兩個攝像頭,一個安裝在公交車司機的頭頂上,專門監督公交車司機,另外一個裝在公交車前擋風玻璃後麵,專門照公交車前麵路麵情況。
  “對外拍照的那個攝像頭最厲害,通過它不僅可以看清前麵的路況,而且還可以記錄違法闖入專用道車輛的信息。”張剛的一位同事介紹,這個攝像頭拍攝的情況,可以存儲起來,並且保存一定的時間。鄭州警方會定期到他們公司調取攝像頭拍攝的信息,若有車輛違法進入專用道,民警會根據攝像頭拍攝的錄像對車主進行處罰。
  另外,BRT公交車還裝有倒車雷達,司機再倒車就不用跟著感覺走了,車尾離障礙物有多遠,儀表盤上能顯示得清清楚楚。


  遇到積水路麵  BRT公交車底盤可升高
  鄭州即將投入運營的BRT公交車,不僅監控設備多,設計也非常人性化。張剛和他的同事們如數家珍般地介紹起來,首先,公交車有47個座位,4個門,可同時上下乘客,不會發生擁堵現象。其次,18米長的車內,裝有3個節站器,可顯示車輛已走過的站、即將到的站以及未到的站,讓乘客明明白白乘車。
  張剛說,目前,專用道隻有鄭州市桐柏路(從航海路到中原路段)已經畫好,他們隻能在這段路上測試。由於車輛太長,轉彎成了測試過程中的難題。
  當天下午5時30分,張剛開著車即將到桐柏路和航海路交叉口,為轉彎,他首先將車開到桐柏路的西半幅第二個車道,可調起頭來,依然顯得很艱難。在桐柏路東半幅車道上車輛都通過後,張剛開始轉彎,此時車輛不停地發出報警聲。
  張剛說,由於轉彎半徑太小,車輛發出了報警聲。“這不算啥,看見沒有,這才先進呢。”張剛指著一個儀表盤介紹,如果車輛的某個“關節”不夠潤滑,它還會自動給“關節”打黃油,如果車輛在運行過程中有什麽毛病,都會在儀表盤上顯示出來。
  最讓張剛和他的同事們得意的是,如果BRT公交車運行到有積水的地方,車輛無法通過時,可通過調節車內開關,將底盤升高。如果有殘疾乘客下車不方便,公交車的3號門處有個踏板,可以直接連接到站台上,如果這還不行,通過車內的一個開關,可以將車身向右側傾斜,幫助殘疾乘客下車。
  張剛說,即將投入運營的BRT公交車,空調係統也是從國外進口的,保證能讓乘客滿意。


  市民迫不及待  爭著上車體驗
  昨日,有4輛車在路上測試,每輛車的前後,都掛著“測試車輛,暫不載客”的牌子,可當張剛開著BRT公交車行駛到站時,總有市民迫不及待地跳上車。
  “乖乖,這車還真不賴,啥時能坐呀?”一位市民向車上人打聽著。張剛說,估計很快就可以運營了,站台和路麵基本已經完工,電子設備也正在裝,但具體什麽時間運營,他們還真不知道,一切都聽公司安排,包括什麽時間上路測試,也是公司統一安排的。

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